当你踏上回家或旅行的火车，接上一杯温暖的热水时，可曾想过，茶炉里源源不断的开水从何而来？

　　1月23日，是今年春运正式开始的前一天，也是沈阳全年以来最冷的一天，当日24点更是达到了零下28℃。“春运的第一天，不管再冷，也得让旅客喝上水。”沈阳北站整备车间上水四班班长蔡勇说。

　　“我们上水工必须在列车进站前15分钟到达岗位，这规定得不折不扣执行。”今年35岁的蔡勇说话做事都是一板一眼。两条铁路线之间，一条只有半米宽的通道就是蔡勇和5名工友的工作场所。寒风中，6个笔直的身影站在上水井旁，等候着列车的到来。

　　春运期间，沈阳北站每天有98列旅客列车需要加水，而且大多集中在凌晨2时至5时，上水员们在室外连续工作三四个小时是常事。“当班一次，平均每人要给80多节车厢上水，往返行走25公里以上，完成135吨的上水量。而且每个人都是拖拽着十几米长、十来斤重的水管，这工作很苦！”蔡勇说。

　　凌晨1时10分，K553次列车停靠沈阳北站。列车停稳后，上水员们分别拖起长长的黑色橡胶水管，快速地奔向各个列车车厢的注水口：插管、拧阀、给水、闭阀，一系列动作干净利落。上水完毕后，当蔡勇将高压上水管拔出注水口时，只听“砰”的一声，水管中的水被强大水压冲得四处飞溅，蔡勇的身上、头上、手上迅速结起一层薄冰。

　　为了抢时间，蔡勇顾不上身上的阵阵寒意，立即查看上水管和注水口的情况。由于气温较低，管口出现冻结，在迅速采取措施消除冻结后，蔡勇又奔向下一节车厢上水。短短4分钟的列车站停时间里，他们6人必须完成十多节车厢的上水作业。

　　午夜的风，吹在脸上像刀割一样疼，但蔡勇却连连说“不算啥”。今年是蔡勇从事上水工作的第13个年头，由于水管插拔的瞬间需要顶着较大水压，全靠腰使劲儿，他和很多上水工人一样，都患有腰椎疾病。而且天天在室外接触冷水，干了又湿，湿了又干，手上都起了大片湿疹。“我们班组大多都是不到30岁的年轻人，他们多是退伍兵，都很能吃苦。”蔡勇说。

　　上水作业是个良心活，因为上多少水别人是看不见的。但是，如果上水不足，会造成旅客途中缺水。而这些小伙子都是宁愿自己受冻，也不会让上水量低于标准。蔡勇说：“虽然累点儿，但一想到旅客在车上可以喝到水，就觉得自己的付出很值得。”